王文虎：勿忘初心

在沪宁铁路中段古运河畔的江苏常州戚墅堰区，坐落着这样一家企业：占地面积近80万平方米、拥有2000多台先进设备；获得科研成果610余项，国家、省部级科技成果近200项；在我国机车车辆材料及制造工艺领域，有着响当当的名声，研制的产品，几乎伴随了我国铁路行业每一次前进的脚步；2013年，她的销售收入突破了50亿元，实现了短短3年内翻番。

她，就是陪伴我国轨道交通走过55个春夏秋冬的中国南车集团旗下南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称“戚墅堰所”）。

8月12日，在戚墅堰所总部5楼会客室，我们见到了戚墅堰所总经理王文虎。与其他员工一样，他穿着印有“中国南车”字样的工作服，清新俊逸、温文尔雅，是他留给记者最为深刻的印象。若不是头上零星点缀的银发，根本看不出他已至知命之年。   

“我们要抓住机会。”面向记者关于前一天被媒体曝光的“德国福伊特公司的齿轮箱因质量问题而被中国铁路总公司勒令停用”事件看法的提问时，王文虎却出乎意料地爆出了这样一句朴实无华却意味深长的话。   

对于一家有着深厚底蕴的企业而言，戚墅堰所始终将为中国铁路提供高性能的关键零部件产品视为企业的核心使命。加入戚墅堰所已近30载，2012年正式掌管戚墅堰所，王文虎对戚墅堰所的使命和企业文化早已了然于心，他懂得戚墅堰所人要的是什么，他说：“无论是从国家的重视力度，铁路和城市轨道交通发展的节奏，还是戚墅堰所同中国南车自身的发展需要来看，当前正是我们大展身手，迎接市场机遇的绝佳时机。”   

机会总是眷顾有准备的人。王文虎胸有成足。就在今年5月，戚墅堰所自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置，通过了30万公里运营考核。戚墅堰所自主研发的CRH3型动车组齿轮箱也已通过装车评审。“在不久的将来，中国南车高铁齿轮箱将完全由国产品牌代替。”王文虎信心溢于言表。   

虽然过去在与国外厂商争夺市场的抗衡中，走了很长时间的一段路。“弱者坐失良机，强者制造时机，更何况对于我们戚墅堰所而言已是天时地利人和。”对戚墅堰所的未来，王文虎充满自信。   

此外，戚墅堰所还有一把与生俱来的利器，助力她准确把握未来市场发展机遇，那就是创新。无论是从技术研发、产品还是团队管理方面，戚墅堰所都将“创新”二字贯彻得淋漓尽致。乔布斯曾说：“创新使领先者区别于跟随者。”戚墅堰所无疑是这一句话的最佳验证者。创新，不仅为戚墅堰所打造企业的核心竞争力，还是其赢取市场机会的无价之宝。

骨子里的创新

半个世纪前，戚墅堰所有着同中国大多数出色的企业一样的创业故事：8个人的小团队，成立于阴暗的小碉堡里。然而，与大多数企业不同的是，他的诞生被冠上了一个高大上的名头：铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所。具有科研院所性质的她，骨子里流淌着的是要为推动中国铁路事业的进步和发展而不断进行科研创新的血液。   

“科技创新，55年从不停歇。”王文虎表示。这种创新精神是“戚墅堰所人”薪火相传、与生俱来的。一直以来，戚墅堰所注重从产品的顶层设计做好创新工作，建立并完善了技术平台、制造平台、产品平台三大平台建设，形成了自主创新与引进消化吸收相结合的技术发展路径，建成了独树一帜可持续的技术创新体系。   

“想要在残酷的市场竞争中取得领先，必须依靠技术创新。”王文虎笑着说。“机械基础件、基础制造工艺及基础材料是制造业赖以生存和发展的基础，其水平直接决定着重大装备的性能、质量和可靠性。”对于“三基”在制造行业的重要性，王文虎给出了这样的定位。然而，在中国轨道交通装备制造领域，虽然整机由低端向高端发展过程中，也率先突破了一些基础性和共性技术，但由于国家“三基”产业整体发展水平的影响，一些基础技术与二次配套技术还无法满足主机迅猛发展的需求。

“只有掌握了前瞻性、基础性、共性技术，特别是基础零部件、基础材料、基础工艺技术，才能真正做到原始创新，形成原始创新成果，为技术创新和产品升级提供强有力支撑。”王文虎这样认为。   

正是基于对技术创新的深刻认识，戚墅堰所通过自主研发、产学研合作和引进消化吸收再创新等方式，解决了轨道交通装备一系列关键核心技术，实现了轨道交通齿轮传动系统、车钩缓冲装置、基础制动、减振降噪等关键零部件的国产化替代，解决了轨道交通基础材料、基础工艺、基础零部件等关键核心问题，形成了一系列标志性成果。2013年，CRH380A高速动车组齿轮箱驱动装置作为“三基”产业“十二五”重大标志性成果之一获中国铁道学会一等奖。   

为了更好地推动“三基”产业的研究进程，推广戚墅堰所的研究成果。去年11月，戚墅堰所承办了国家首届轨道交通装备制造“三基”技术创新论坛，中国科学院、工程院的8名院士，工业与信息化部、国资委、中国铁路总公司、国家铁路局、机械科学研究总院等120余人就“三基”发展进行了研讨。   

戚墅堰所非常重视新技术研发的投入，在人、财、物等方面配足资源全力保障技术研发。在人才资源方面，科技人员占了公司总人数的30%以上，每年坚持投入一定比例的科研开发经费进行技术研发，其中前瞻性、共性技术研究投入占研发投入的25%以上。同时，戚墅堰所致力于试验验证体系的建设，提高技术创新能力。   

在技术和产品创新的同时，戚墅堰所不忘在市场和管理方面进行创新。王文虎分析到：在市场创新方面，实现从单一的产品销售向“产品+服务”、“技术+服务”商业模式转变，健全了营销网络，拥有较好的客户关系和品牌口碑，并设立了南非、美国等海外办事处，逐渐完善海外营销网络布局，培养了国际化经营能力；在管理创新方面，建立并完善了产品质量和成本管理体系，大力推行信息化手段在经营管理的深化应用，基本实现管理制度流程化、流程表格化，表格信息化，持续提升企业管理软实力。

   小产品，大作为

在采访中，王文虎两次提到：“我们的产品都非常小。”确实如此，戚墅堰所生产的齿轮传动系统、基础制动装置、车钩缓冲装置、减震降噪装置是轨道交通列车中千分之一，甚至万分之一的小部件。不过，小产品也有大作为。王文虎说：“戚墅堰所的每一样产品均是关系车辆安全可靠运行的关键部件，而且是车上难度最大、可靠性要求最高的一些核心部件。”

对于如何提高产品本身的安全性、可靠性，技术出身的王文虎有着很深入的认识，“基础材料是关键，而作为铁路行业专业研究材料和工艺的研究所，材料工艺是我们的核心竞争力，也是我们产品中的显著特点和核心价值。”

掌握了产品的核心竞争力，戚墅堰所的产品在市场推广中如鱼得水，游刃有余。其中客车制动盘市场占有率达80%，机车柴油机活塞组件市场占有率达80%，轨道交通用工程机械捣固及稳定装置以及焊轨机市场占有率更是达到80%以上。更有甚者，核心业务之一的轨道交通齿轮传动系统成为具有动车组齿轮箱批量应用业绩的唯一国有品牌，市场占有率超过50%。   

戚墅堰所的产品广泛应用于国内市场的同时，也出口伊朗德黑兰、巴西里约热内卢、阿根廷布宜诺斯艾利斯等多个城市。2014年3月，戚墅堰所旗下铁马公司自主研发的低地板轻轨车弹性车轮中标埃塞俄比亚低地板轻轨车辆项目，这是中国弹性车轮的首次出口，为“中国制造”变为“中国智造”增添了砝码。   

在高速铁路方面，戚墅堰所开展了大量的针对高铁领域的材料工艺、试验技术、前瞻性产品研发等项目，并有针对性的建设了最先进的研发和试验设备。自主研制的“高速动车组用密接式车钩缓冲装置”成功应用于京沪、武广等高速线路。其中高速铁路齿轮传动系统产品覆盖200km/h、250 km/h、300 km/h、350 km/h等各个速度等级的高速动车组和城际动车组，成为覆盖车型最广、市场份额最多的齿轮箱品牌，同时也是唯一的国内高速齿轮箱品牌；基础制动系统在技术引进的同时自主开发出350 km/h制动盘和粉末冶金闸片；车钩缓冲装置在引进消化吸收250 km/h产品的同时进行技术升级，自主开发出350 km/h动车组用钩缓装置。另外，戚墅堰所在线移动焊轨装备的研发为高铁铁轨焊接提供了有力支撑。   

不仅如此，戚墅堰所在动车组国产化过程中也进行了大量工作并取得了很好的成绩。承担了动车组上齿轮箱驱动装置、基础制动装置、车钩缓冲装置等关键部件的国产化工作。这些部件都是车体以下的关键部件，对动车组安全平稳运行至关重要。我们通过对这些产品的国产化，在掌握其制造水平的同时，也掌握了相关产品的设计技术，自主开发出CRH380B、CRH6、CRH3A等动车组齿轮传动系统，开发出CRH380A动车组车钩缓冲装置、CRH380A制动闸片等产品，为实现动车组整机装备发展、技术水平提升做出了重要贡献。

能干就有舞台

“戚墅堰所不仅要掌握一流的技术，建设一流的基地，生产一流的产品，还要培养一流的队伍，以此满足铁路运输发展和铁路运输装备现代化的要求。”王文虎这样表示。如今，戚墅堰所员工总量达到4000多人，在充分保证人才数量配置的基础上，将进一步优化人才结构，形成合理的人才梯队和专业布局。 “不管你想干什么，只要你能干，公司就给你提供一个舞台。”这是戚墅堰所经久不衰的名言，也是其为人才的脱颖而出创造的机会和平台。“人才是科技发展的根本，是科技创新的关键。”王文虎这样表示。   

在人才引进方面，戚墅堰所建立了以内部培养为主，外部引进为辅，两种方式相结合的人才队伍建设机制。公司构建了“基于标准化、信息化、专业化的外部招聘体系”，利用优秀的企业文化和具有市场竞争力的薪酬待遇、地方政府有关引才政策，通过校园招聘和社会招聘，吸引优秀的应届毕业生和成熟的机械制造行业人才。   

在留住人才方面，坚持事业留人、待遇留人和感情留人相结合。公司为员工打造了开阔的事业平台，为人才的职业发展提供了无限的空间。不断丰富的技术创新载体，整合内、外部科技资源，建立了一个立体的、开放性的技术创新平台。此外，公司还为员工打造了人才职业化成长平台，建立起了包括经营管理通道、工程技术通道、技能操作通道等多维职业发展通道，员工可以根据岗位要求和自身特点，选择适合自己发展的成长路径。同时还设计了基于“岗位、绩效、能力”三位一体的职业发展平台，用以满足不同类型、不同层次人才的发展需要。每年，都有大批优秀人才慕名而来，员工被外企“挖走”一段时间后又主动回来的也不少。   

在人才激励方面，为进一步满足人才发展需求，确保人才源头活水长清，为公司持续健康发展提供不竭动力，“十二五”期间，公司以中国南车培训管理体系、培训课程体系、培训讲师体系、网络培训系统及中国南车大学五大体系平台建设为支撑，通过实施“1236”工程，即围绕一个中心，实现二级开发模式，搭建三大体系，实施六项育人行动，加快实施基于全员核心胜任能力提升的人才培训开发体系建设。此外，针对制造企业技能人才较多的特点，公司还构建了“六位一体”的技能人才培养体系，综合推动公司技术、管理、技能队伍中的各类人才快速成长为各领域的精英。   

为鼓励人才投身事业，在公司的转型升级浪潮中建功立业，公司设计了人才激励机制和人才荣誉体系，并积极推荐公司的各类人才申报国家、省部级等地方人才荣誉。截至目前，公司有全国优秀科技工作者1名，享受国务院特殊津贴在职专家5名，中国南车首席技术专家2名，中国南车首席技能专家1名，茅以升、詹天佑奖获得者9名，江苏省“333工程”专家5人，省部级中青年专家13名，教授级高级工程师43名。此外，公司还积极探索核心人才“福利包”计划，使人才可以根据个人需要，自主配置享受的福利，进一步实现了人才保留的目标。

勿忘初心

人才是根，人才是本。更值得欣慰的是，老一辈戚墅堰所人所倡导和身体力行的责任、使命、激情，犹如接力棒传承到了新一代人的手里。在一系列技术攻关项目中，年轻人挑起了大梁，他们的平均年龄在35岁左右。   

“我们生来就随身带着一件东西，这件东西指示着我们的渴望、兴趣、热情以及好奇心，这就是使命。”谈到使命，王文虎归纳为：“勿忘初心”。   

 戚墅堰所凭借的就是一颗要与中国铁路同行、效忠中国铁路事业的初心而不断前行、发展壮大。一路走来，戚墅堰所始终在坚守。只不过，在王文虎看来，每一个阶段的使命和责任会有所不同，而现阶段则是以推动中国轨道交通零部件国产化进程、推进中国轨道交通的现代化发展为己任。   

在完成企业己任的道路上，把握市场的机遇，掌舵前行的正确方向，王文虎责无旁贷。他坦言：“虽然戚墅堰所当前取得了较为可喜的成绩，但前进的脚步不能停歇，打造国际一流、国内领先的高端装备关键零部件及系统集成供应商，并具备核心竞争力的关键零部件高端制造与服务企业，我们还有很多的工作要做。”   

第一，围绕轨道交通高端装备制造配套需求，以提高机械基础件性能、可靠性和寿命为主攻方向，以先进、绿色制造工艺为开发重点，以发展高品质结构材料和工艺材料为基础，引领轨道交通关键零部件产品朝着绿色、高效、智能方向发展。

第二，研究中心建设方面。加强铸造、锻造、焊接、热处理、表面处理等技术新材料、新工艺的研究，完善产、学、研相结合的国际化技术创新体系，完善可靠性仿真、检测、试验验证、技术服务等体系建设，加强现有关键零部件核心技术和系统集成领域的自主创新研究，实现从注重单一的产品研发到注重系列化产品及系统集成技术平台研发的转变。

第三，产业链专业化平台建设方面。通过核心瓶颈技术突破和产品技术延伸相结合的形式，建立完全具备知识产权的传动、制动、钩缓等关键部件产品谱系，并向高速动车组、城际、大功率机车、城轨地铁、低地板等领域全覆盖，建立并不断完善行业技术标准体系，形成具备国际竞争力的传动、制动、钩缓等关键零部件核心产业，实现高端装备关键零部件“中国智造”的转变。   

第四，基于“创新驱动”的原则，以实现产品“从零件—部件—单元—系统的结构渐进性转变”和“由技术跟随向技术引领转变”为目标，构建协同创新机制，建立完备的技术开发平台，优化产品结构，同步创新技术和管理体系，以流程优化、平台搭建、手段提升等为载体，形成有利于促进轨道交通产业和新产业同步发展、共性基础性资源共享的两级技术创新体系。   

“每个人只有一个命运。”这是《教父》中考利昂老头子的名言，简洁而又耐人寻味。同样，每一个企业也只有一个命运。“对于这仅有的一个命运，我们应该如何把握呢？”答案是永恒的，那就是：弱者的命运由别人把握，强者的命运由自己把握，而一个企业的命运，则由它的领袖把握。   

识时务者为俊杰，王文虎是一个对时局能够做到准确判断的人，戚墅堰所什么时候应该干什么，什么时候不应该干什么，什么时候采取什么样的办法，他看得十分清楚！